Выбор мотоблока для огорода и сада. На что обращать внимание, какого качества должен быть мотоблок и какой фирмы
Выбор мотоблока для огорода и сада. На что обращать внимание, какого качества должен быть мотоблок и какой фирмы
При выборе мотоблоков нужно обращать внимание на многие факторы, которые могут оказаться ключевыми в разных ситуациях. Для мотоблоков, которые будут использоваться в хозяйстве, большое значение, кроме мощности, также имеет вес и количество передач.
Не столь важно, но все же желательно что бы он имел большое количество навесного оборудования,с помощью которого и будет производиться обработка земли – чем его больше, тем лучше и полезнее будет мотоблок. И так, на какие марки мотоблоков лучшие в первую очередь обратить внимание?
Все зависит от того для каких целей он вам нужен.
Модели из всех трех типов мотоблоков: тяжелого, среднего и легкого, имеют свои достоинства и недостатки.
При правильном их применении достоинства будут ключевыми, и работа с таким изделием не вызовет никаких нареканий.
Если же сделать выбор не правильно, не рассчитав соотношения потенциала техники с работой, которую необходимо выполнить, то в таком случае с ним будут возникать одни проблемы.
Мотоблок
Поэтому, в зависимости от того, какую землю нужно обработать, какова ее площадь и какого именно результата нужно достигнуть – и мотоблок должен быть соответствующим. В первую очередь, конечно же, он должен быть сделан из хороших и надежных материалов.
В первую очередь, это элементы несущей конструкции, каркас. Для него нужна только лучшая сталь, они должны быть надежно соединены сварочными швами без пор и разрывов, ведь на эту часть приходятся наибольшие нагрузки.
Также, очень важно, что бы к мотоблоку всегда можно было найти детали, притом любые – от расходных материалов, до целых узлов – редуктора, карбюратора и даже двигателя в сборе. И последний, но важный вопрос, это возможность модификации мотоблока.
Наилучший вариант – это возможность превратить его в минитрактор, с минимальными затратами времени и ресурсов.
Какой мотоблок лучше, редукторный или ременной?
Все чаще на улицах можно встретить небольшие трактора, которые состоят из двух частей: передней части с мотором и задней части в виде прицепа. Только руль в этой техники больше напоминает руль мотоцикла, нежели полноценного трактора. Также иногда можно увидеть такую технику без прицепа. Если вы видели такое на улице, знайте – это мотоблок .
Это довольно сложный механизм, который нуждается в правильной эксплуатации и своевременном обслуживании. Но, тем не менее, он обрел большую популярность среди жителей сельской местности. Люди, которые до этого не имели большого опыта работы с этой техникой, часто не понимают, как ее правильно выбирать и на что нужно обращать внимание.
Так один из самых частых вопросов, который нам задают покупатели, звучит так – какой мотоблок лучше, редукторный или ременной. Сразу видно, что человек интересовался данным вопросом, но не смог найти правильный ответ.
Что такое редуктор
Для начала нужно разъяснить, что такое редуктор. Редуктор – это механизм, который отвечает за передачу механической энергии от двигателя на вращающиеся элементы мотоблока. Мотоблок в зависимости от типа (дизельный или бензиновый) может иметь от 2200 до 3600 оборотов вала в минуту. Это, чтобы вы понимали, очень большая скорость. А так как мотоблок постоянно работает с повышенными нагрузками и на малых скоростях, он не сможет нормально функционировать при таком большом количестве оборотов. Задача редуктора преобразовать высокие обороты вала в низкие и передать возросшую мощность на вращающиеся узлы мотоблока.
Типы редуктора
Редуктор может быть:
— Не разборной . Такой тип устанавливается на дешевые маломощные мотоблоки. Он имеет низкую стоимость, но его надежность оставляет желать лучшего. В случае его поломки его нельзя починить, так как корпус его не разбирается. Нужно будет купить новый редуктор и установить на мотоблок.
— Разборной . Устанавливается на средний и тяжелый класс мотоблоков. Обладает высокой надежностью. В случае поломки какой то детали его можно разобрать, заменить деталь и собрать.
В зависимости от сферы применения редуктора делятся:
— Угловой редуктор — больше подходит для машиностроения
— Понижающий редуктор – применяется в мотоблоках, где нужно понизить скорость вращения вала, что даст возможность агрегату справиться с большими нагрузками, например, при обработке твердой почвы.
— Шестеренчатый редуктор – применяется при производстве тяжелых мотоблоков. Отличается своей износостойкостью.
— Червячный редуктор применяется в конструкциях мотоблоков и минитракторов.
Когда нас спрашивают, что лучше редукторный или ременной мотоблок, то скорее всего от нас хотят услышать, какая передача на вал отбора мощности лучше: редукторная или ременная.
Что такое вал отбора мощности (ВОМ)
Вал отбора мощности дает возможность владельцу мотоблока подключать к нему динамическое навесное оборудование. К нему относятся картофелесажалки, роторные косилки, щетки для подметания улиц и другие типы, которые имеют вращающуюся часть.
Как раз вал отбора мощности может иметь редукторный или ременной привод. Чтобы узнать, какой из них лучше, нужно перечислить их преимущества и недостатки.
Преимущества редукторного привода:
Недостатки:
— Большой шум во время работы
Преимущества ременного привода:
— Низкий шум во время работы
— Можно передавать механическую энергию на большие расстояния
— Защита от заклинивания механизма
Недостатки:
— Ремень быстро изнашивается и нуждается в замене
Редуктор для мотоблока своими руками
Если вы купили мотоблок без редуктора, его можно, либо купить отдельно, либо изготовить своими руками. Второй вариант подойдет тем, кто имеет необходимое слесарное оборудование у себя дома и обладает необходимыми навыками. Для этого вам понадобятся:
— Готовый корпус или сталь, из которой его можно сварить
Все это можно взять из старых бензопил или мотоциклов. При сборке нужно следить, чтобы между комплектующими не было люфта и они не были перекошены. Чтобы редуктор отвечал возложенным на него требованиям, шестерни должны подбираться правильно, а не наобум. От количества зубцов на них будет зависеть количество оборотов, которое будет выдавать редуктор. Если шестерни подобрать неправильно, мотоблок может не развивать достаточной мощности. Ил наоборот будет иметь очень большое количество оборотов, что не подходит для выполнения работ при больших нагрузках.
Обслуживание редуктора мотоблока
Редуктор мотоблока является одним из главных узлов. Чтобы не тратить большие деньги на его ремонт или замену, за ним нужно следить и обслуживать. В редукторе всегда должен быть необходимый уровень масла. Следите, чтобы все шестерни были хорошо смазаны. При работе редуктора в сухом режиме он быстро сносится и потребуется его ремонт или даже замена.
Как выбрать мотоблок недорогой и надежный. Конструктивные особенности
Тип двигателя
Большинство мотоблоков оснащено бензиновым двигателем. Он легок, недорог и прост в эксплуатации. Это оптимальный вариант для большинства частных хозяйств.
Дизельный двигатель дороже и тяжелее, но мощнее, надежнее и экономичнее. Если вы подбираете модель для профессионального использования, дизельный двигатель — более подходящий вариант.
Тип сцепления
Сцепление мотоблоков может быть ременным или дисковым.
Ременное сцепление — самый простой и распространенный вид. В этой конструкции сцепление ведущего и ведомого вала регулируется натяжением ремня. Когда ремень ослаблен, шкив ведущего вала проскальзывает и вращение на ведомый вал не передается. Чтобы привести мотоблок в движение, ремень натягивается с помощью натяжного ролика. Из-за трения со временем приводной ремень изнашивается. Впрочем, меняется он легко и быстро. Главное — всегда иметь ремень «про запас». Еще один недостаток конструкции — проскальзывание ремня при росте нагрузки. Это снижает КПД и производительность мотоблока.
Ведущий шкив ременного сцепления часто используется для подключения активного навесного оборудования.
Дисковое сцепление работает на одной (однодисковое сцепление) или нескольких (многодисковое сцепление) фрикционных пар. На холостом ходу закрепленный на ведущем вале диск или барабан вращается свободно. Когда нужно начать движение, ведущий диск прижимается к ведомому, передавая вращение. Этот вариант проще в эксплуатации, надежнее и обеспечивает больший КПД. При правильной эксплуатации дисковое сцепление прослужит годы. Но при повышенной нагрузке оно тоже может выйти из строя и починить его в полевых условиях не получится. Кроме того, если на мотоблоке с дисковым сцеплением нет вала отбора мощности, то к нему не получится и подсоединить активное навесное оборудование.
Тип редуктора
В мотоблоках может использоваться несколько видов редукторов:
Большинство мотоблоков оснащено бензиновым двигателем. Он легок, недорог и прост в эксплуатации. Это оптимальный вариант для большинства частных хозяйств.
Дизельный двигатель дороже и тяжелее, но мощнее, надежнее и экономичнее. Если вы подбираете модель для профессионального использования, дизельный двигатель — более подходящий вариант.
Сцепление мотоблоков
Сцепление мотоблоков может быть ременным или дисковым.
Ременное сцепление
Ременное сцепление — самый простой и распространенный вид. В этой конструкции сцепление ведущего и ведомого вала регулируется натяжением ремня. Когда ремень ослаблен, шкив ведущего вала проскальзывает и вращение на ведомый вал не передается. Чтобы привести мотоблок в движение, ремень натягивается с помощью натяжного ролика. Из-за трения со временем приводной ремень изнашивается. Впрочем, меняется он легко и быстро. Главное — всегда иметь ремень «про запас». Еще один недостаток конструкции — проскальзывание ремня при росте нагрузки. Это снижает КПД и производительность мотоблока.
Ведущий шкив ременного сцепления часто используется для подключения активного навесного оборудования.
Дисковое сцепление
Дисковое сцепление работает на одной (однодисковое сцепление) или нескольких (многодисковое сцепление) фрикционных пар. На холостом ходу закрепленный на ведущем вале диск или барабан вращается свободно. Когда нужно начать движение, ведущий диск прижимается к ведомому, передавая вращение. Этот вариант проще в эксплуатации, надежнее и обеспечивает больший КПД. При правильной эксплуатации дисковое сцепление прослужит годы. Но при повышенной нагрузке оно тоже может выйти из строя и починить его в полевых условиях не получится. Кроме того, если на мотоблоке с дисковым сцеплением нет вала отбора мощности, то к нему не получится и подсоединить активное навесное оборудование.
- В цепном редукторе ведущая и ведомая звездочки соединены металлической цепью. Изменение скорости вращения осуществляется за счет разного диаметра ведущей и ведомой звездочек. Это простая и недорогая конструкция, но у нее есть множество недостатков. Передаточное число редуктора невелико и менять его невозможно. Мотоблоки с таким редуктором могут иметь только по одной скорости вперед и назад. При высокой нагрузке цепь может растянуться и порваться.
- Червячный редуктор также имеет очень простую конструкцию. На ведущей оси закреплен червяк, вращающий ведомую шестерню. Это более надежная конструкция, способная передать большое усилие. Передаточное число может быть довольно большим, но регулировать его также невозможно, поэтому переключателя скоростей у мотоблоков с таким редуктором нет.
- Шестеренчатый редуктор передает вращение на ведомый вал с помощью набора шестерен. Меняя пары шестерен, можно менять передаточное число редуктора — то есть, переключать скорости. Это надежная и эффективная, но дорогая конструкция.
- Шестеренчато-цепной редуктор совмещает в себе элементы как цепного, так и шестеренчатого редуктора. Переключение скоростей в нем производится с помощью шестерен, а передача вращения на ведомую ось — с помощью цепной передачи. По цене и надежности он находится также посредине между цепным и шестеренчатым.
Источник: https://zelynyjsad.info/novosti/reyting-legkih-motoblokov-2023-goda-luchshie-benzinovye-motobloki
Какой мотоблок лучше 8 или 10 л с. Ока МБ-1Д1М10
Мотоблоки "Ока" производят с 1991 года в Калуге на ПАО "Калужский двигатель". До 2011 года агрегат назывался КАДВИ МБ-1, но потом ему присвоили собственное название "Ока". Компания "Калужский двигатель" производит мотоблоки "Ока", "Угра", "Авангард", мотокультиваторы "Садовник" и навесное оборудование для сельскохозяйственной техники.
На мотоблоке Ока МБ-1Д1М10 установлен китайский двигатель Lifan 168F-2 мощностью 6,5 л.с. Этот двигатель один из самых распространенных для использования на моторизированной технике - он одноцилиндровый четырехтактный с воздушным охлаждением. Мотор легко запускается и экономно расходует топливо.
На машине установлен цепной редуктор с клиноременной передачей. Он отвечает за плавность работы при обработке почвы. Руль регулируется, подстраиваясь под личные предпочтения оператора. Двигатель и комплектующие мотоблока защищены от попадания комков земли металлическими крыльями. Коробка переключения передач механическая с двумя скоростями вперед и двумя назад. Вес машины 90 кг.
Фрезы устанавливаются вместо колес. Количество устанавливаемых фрез регулируется от четырех до шести. Навесное оборудование подключается при помощи штыря на передней части рамы. Вращение к активному оборудованию, например сенокосилке, передается через клиноременную передачу от шкива ведущего вала. Также, машину используют для уборки снега зимой.
Достоинства:
- Простая и надежная конструкция.
- Популярный и качественный мотор.
- Редуктор выдаёт стабильную мощность.
Недостатки:
- Иногда "подтекает" масло с цепного редуктора.
- Лопаются ремни, обязательно нужно держать в хозяйстве запасные.